作为便宜的特斯拉，MODEL3预订量现已经超过37万辆，要了解这可是预售两年后的产品，为保证能按时供货，特斯拉官方甚至不得不砍掉一部分重复的订单。
尽管特斯拉的销售一直异常火爆，但从特斯拉成立到至今，都没有实现过真正盈利，一直处于亏损状态。然而作为特斯拉目前的电池供应商，松下电器却赚得盆满钵满。
据公开资料显示，特斯拉MODELS电池容量为85KWH，采用了8142个3.4AH的松下18650型电池。特斯拉工程师通过有效的电力管理系统解决了三元锂离子电池安全问题，其电池价格为416美元/KWH。
因此特斯拉P85的电池成本为35360美元，相比85070美元的售价，就电池成本占了车价的41.6%。要了解这35360美元可是特斯拉电池成本的采购价，若抛开MODELSP85的销售利润，那电池至少占MODELS制造成本的50%以上，甚至*多。
显然，特斯拉目前至少50%或者以上的利润被松下赚走了，特斯拉亏损也就是理所当然的事情。2015年特斯拉全年销量仅为5.05万辆，而这样的销量根本无法分担高额的运营成本，*加无法分摊当初投入的巨额研发成本。同时，由于无法实现规模经济，其边际成本*是一直居高不下。
因此，作为特斯拉三级阶梯式发展战略的第二梯次，MODELS造成公司亏损是必然的。毕竟MODELS的价格快接近十万美元了，这已和传统D级豪华车一个等级。相比传统D级车有着将近半个世纪的技术沉淀以及市场基础，MODELS显然还无法直接与之竞争。
MODEL3如此异常的火爆销量，让特斯拉一方面谋求自建电池超级厂，一方面不得不去寻求新的电池合作伙伴。目前，特斯拉已经和韩国LG化学、三星、以及SK进行了商务会谈。LG化学曾表态说，“期望赢得与特斯拉业务上的合作，并且承诺供应一个好的价格和供货周期”。
日前，特斯拉CEO马斯克已经将原计划2020年生产50万辆电动汽车的目标提前到了2018年。尽管部分业内人士认为特斯拉无法完成，但从马斯克寻求*多供应商的动作来看，这一生产计划目前已在慢慢进行中。而MODEL3这样用来冲量的产品假如真正能为特斯拉带来规模经济效应的话，或许为电池供应商打工的命运就快结束了。
事实上，目前国内多数自主电动乘用车即使政府给了很大补贴也并无多少利润，很大一方面原因也是因为电池成本高昂，而比亚迪自产自销的电动汽车模式则取得了丰厚的利润，这或许是电池代工出身的比亚迪能在电动汽车领域脱颖而出的关键原因。特斯拉现在似乎也领悟了过来，开始与松下联合建超级电池厂了。
